工人在分离地铁。

车厢内部。

籍贯：长春

生日：2010年5月18日

身高：每列四节车厢，总长约80米

到达佛山：6月25日凌晨6时

6月25日凌晨，经过十多天的长途旅行，我和另外一位兄弟从出生地长春抵达佛山，随后被运往我们在佛山的“家”夏南车务段。我们哥俩是国内首条城际轨道交通线———广佛地铁车辆团中的一员。还有14位兄弟将在我们之后、广州亚运会之前抵达，并和我们一起正式上岗。

听说广佛两地的人们早就对我们翘首以盼了。你也一定对我充满好奇吧？想知道我长什么模样，在来佛山前经历了怎样的旅程，将来又会如何为广佛人服务？且听我细细道来。

今后我每天下班后，可第一时间冲到冲凉房(洗车库)洗澡，然后回房间(运用库，即停车库)休息，生病了还能就近到医务室(维修综合楼)看病；想锻炼的话，还能到户外跑道(试车道)慢跑几圈。

今年10月底，我们兄弟中的12个将正式上岗。

出身：名副其实“富二代”

关注我的人们，第一句话总是要问，“你来自哪里？”

我出生在吉林长春，我爸是长春轨道客车股份有限公司，他可是国内最大的轨道车生产商之一。说起来，我的出生得益于广佛两地的主动，加上我爸名声在外的实力。

就在广佛地铁开工一周年后，广佛轨道公司找到了我爸。2008年10月23日，广佛地铁车辆采购合同正式签约，广佛轨道交通公司计划向长春轨道客车股份有限公司购进27列B型车，每列车的造价在2500万元左右。这时我正式进入人们关注的视野。“B型车”、“2500万”这样的细节，就是人们对我最初的感性认识。

如果说，是历史选择了我，那么就是现实选择了我爸。出生后，我才知道，当年参与广佛地铁车辆招投标的竞争者总共有4位，我爸只是其一。广佛有关方面从广佛地铁的特点以及车辆性价比等方面综合考虑，最终选择了长春轨道客车股份有限公司，即我爸。而在我之前，我的兄弟姐妹早已遍及海内外。远的有澳大利亚、巴西、巴基斯坦和孟加拉等国，近的有北京、上海、天津、重庆、武汉等地。离我最近的在深圳，深圳1、2、3号线地铁，可都是我的同胞兄弟。我这可不是显摆，我还没出生的时候，人们就说我是名副其实的“富二代”！

旅行：不经历风雨怎么见彩虹

我出生于2010年5月18日。在我呱呱坠地仅一个月后，就开始了我生命中的第一次长途旅行。

这次旅行的目的地佛山，离我的出生地长春足有3400多公里。在经历了12天的一路往南后，我和同行的那个兄弟终于在6月25日凌晨6时到达佛山，这个据说是黄飞鸿故里的城市。

抵佛的那天，是个雨天。当一身蓝白的我和我兄弟出现在佛山东货场时，我明显感觉到了那些善意而好奇的眼光。从官员、工作人员和记者们一遍又一遍的打量中，我再一次意识到自己的卓尔不群。

一路护送我而来的工作人员对此地天气似乎有点不惯，一边为我检查身体，一边埋怨“这地儿，怎么下雨还这么热啊？”从东三省到珠三角，我竟没有丝毫不适应。淅淅沥沥的雨没有停歇的迹象，我在雨中松了口气——— 佛山，我来了！

生平第一次长途旅行，有人说是我的“入赘”之旅，生在东北的我因为天生的责任，不得不“入赘”广佛；也有人说其实这是“回家”，因为我本来就为广佛地铁线而生，本来就该驰骋于南粤大地。

为了这次旅行，我爸颇费心思。我们兄弟俩是首批到达的“先头部队”，为了照顾好我们，我爸派出了一个阵容强大的跟车服务队。领队是我爸的下属、长春轨道客车股份有限公司广佛地铁项目经理姚晓东，此外还有6名技术调试人员、2名安保人员和2名押车人员。其中，技术调试人员是我的“生活保姆”，负责沿途24小时不间断关注我的状态；安保人员是我的“保镖”，负责我的沿途安全；而押车人员则负责沿途照顾送我来的特种火车大哥———回送车，等我正式入住佛山，他们还要再把回送车开回长春。

虽是“富二代”，但我并不娇惯。这次旅行，我是跟在回送车后面，以80公里每小时的时速跋涉而来。我们哥俩的8节车厢，和一头一尾连接着的回送车厢组成一个列车组。回送车厢里可住人，也安装有内燃发电机，可发电产生牵引动力。这一路沿途风雨，我们哥俩和两个回送车厢以及护送人员一起承担。

最辛苦的莫过于护送人员。押车是个寂寞的活计，我们从长春出发，曾在沈阳、山海关、阜阳、向塘、龙川北等站编过组(出于成本考虑，铁路部门不可能将8节车厢直接拉到广州，只能是到一个大站，然后和其他车厢配在一起，拉到下一个站点，再配其它车厢，再拉往下一个站点)，走走停停，少则等一天，多则等四五天。因为这些站多在市郊，随行人员空闲之余，没有太多的娱乐，只能在车厢里静静等待下一次上路。

当我们进入山海关后，沿途蚊子特别多，随行人员都被毒蚊子咬得满身脓包；列车车厢里温度很高，尤其是进入广东境内后更达到40°C；到了江西境内，又一路下大雨。所幸护送人员克服所有困难，顺利将我们送到佛山。

从长春到北京，再走京九线，一路往南，虽比计划中抵达时间稍晚，但过程总体顺利。这趟旅程，更像是我的成人礼。当我亲身经历后，我就不再是那个躺在车间里、连身体都还不怎么成型的小孩，而成长为热情而内敛，即将服务一方的成年人了。

屋企：呢个屋企既现代又人性

抵佛后，我被务实的佛山人安排入住夏南车务段，这是我今后在佛山的“家”。

那天，为了将每节长达20米、体型庞大的我从佛山东货场护送到家，我爸还于两天前从长春调度来两辆专用的起重吊车。这种车一次只能拉一节车厢，工作人员只好先把我那串连在一起的身体(车厢)一节节拆分开，然后分别吊到货车上拉走。到达夏南车务段后，又重新将一节节车厢串联起来，再组合成一个完整的我。

当天中午12时51分，我被重新拆分成车厢后，开始发往10多公里外的夏南车务段。为了沿途交通顺畅，佛山动用两辆警车为我开道，沿途十字路口也都有交警把守。一路上，过路市民好奇地看着我们兄弟俩拉风地绝尘而去。有个骑摩托的交警，还情不自禁掏出相机一通狂拍。

50分钟后，终于到“家”了。佛山人管“家”叫屋企，我屋企学名叫夏南车务段，位于南海夏南村内，就在海八路五丫口大桥南侧，屋企呈长条形，总占地约22.05公顷。

这个屋企，实在够大，设置有运用库及洗车库、维修综合楼、控制中心及综合办公楼、工程车库、动调试验间等。还有一个带冲凉房的豪华主人套间，占地31119.21平米，是整间屋最大的建筑。今后我每天下班后，可第一时间冲到冲凉房(洗车库)洗澡，然后回房间(运用库，即停车库)休息，生病了还能就近到医务室(维修综合楼)看病；想锻炼的话，还能到户外跑道(试车道)慢跑几圈。

呢个屋企，还很现代、很人性。就连冲凉都不用我亲自动手，可由机械自动化代劳。在洗车库，轨道两旁设置了电动喷头和刷子，我从中间通过，就能被洗刷得干干净净。我的房间(运用库)是开放式的，前后都有门，地面离屋顶有几十米，我可以从两个方向呼啸进房。屋企内的14列轨道(每列轨道能供3个兄弟休息，最多能住42个兄弟)有气势地铺排开，每个轨道旁都设有一个高约三四米的不锈钢楼梯，方便乘务人员上下车。

按计划，我们兄弟俩之后，还有4批共12个兄弟将陆续运来，每批3个。到佛山后，都会先在家里养足精神再开工。今年10月底，我们兄弟中的12个将正式上岗，术语叫“上线运营”。届时，您就等着看我们的吧！

警车开路把车厢运到夏南车务段。

早产半年 有张“广佛脸”

我是拉风、时尚的90后，所以我注重外表。

2009年2月9日，广佛轨道公司曾就我的外型征集公众意见。当时共有6套备选方案。简单说，这6套方案分两类：一种饱满圆润，充满张力；一种以直线为主，大气、硬朗，均为当今国际上较为流行的样式。每类造型均有三套色彩搭配方案。内饰方案也有6套，分三种造型，每种有两套颜色搭配方案。

据称，当时颜色上各种方案都充分考虑到广佛人的审美特点，如以红色象征广佛蒸蒸日上的发展态势，以蓝色渲染和谐安静、温和婉约的气质，以黑白配色彰显岭南文化“敢为天下先”的精神，另外还有由陶土色衍化过来的土色系、源于广佛人温文尔雅性格的紫色系和来自于大海的湖蓝色系等。

我的外型方案公布首日，即引来近6000市民积极投票，可见广佛人对我的重视。最后的投票结果显示，广佛市民以选择圆润型外观设计的居多，这似乎也印证了南粤人的通达和灵活。

今年5月18日，我们第一个兄弟出生，比24个月的“预产期”足足提前了6个月。我们这27个兄弟中，前14个外观上用蓝色彩带并打上广州地铁标识，这是按广州方面的设计方案制造的；其余13个外观上用红色彩带并打上佛山地铁标识，是按佛山方面的设计方案制造的。无论蓝色还是红色，都充分融入了岭南特色，也体现了广佛同城的特点。

实力SHOW

我有真功夫，型英帅靓正

务实B型车载客240人

我之所以是B型车而不是A型车，正是低调务实的广佛人的选择。

2007年6月28日，广佛地铁全面动工。开工前，广佛双方就已协商好确定将我的块头定在B型。我国把地铁车辆分为A、B两种车型。标准A型车车宽3米，车高3.8米，每节车体长22.1米。标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，每节车体长20米，比A型车要苗条小巧一些。A、B型车的最大载客量正常情况下分别为310人/列及240人/列。一节B型车车厢的价格约在60万-70万美元之间，A型车车厢则约在120万-130万美元。

当时，国内地铁线上跑的那些堂兄堂弟们，不是A型就是B型，北京地铁都是B型车，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线则是A型车。为什么广佛方面将我的体格定为相对瘦小的“B”型呢？这首先因为A型车车身较宽，载客量超过1000人，而当时通过对广佛地铁客流量的分析得出，载客人数相对较少，所以B型车更适合。因此，广佛地铁使用B型车是一种节约的做法；其次，使用较宽车身的车辆需要较宽的轨道，要求所在路段有较大的转弯半径，才能保证车辆甩开腿来跑，而广佛轨道线目前的道路线地质条件复杂，使用“瘦小”一点的B型车比较适合。此外，B型车具有小编组、高密度的特点，广佛地铁线和城市内客流交换各占50%，当客流量增加时，小编组高密度的运行方式只需要提高班次密度就可解决问题。

车门技术 先进过广州

如果你只关注我的外型，那可是不够的，因为我的内涵不输外形。别看我是国产名牌，但我的大脑(牵引系统)来自德国西门子公司；别看我是个大块头，其实我相当体贴。

我的每节车厢都设置了轮椅区，轮椅区内设置残疾人扶手及轮椅固定器，轮椅固定器采用自动伸缩式安全带，每当我紧急制动或突然加速时可以有效拦护乘客，保证乘客安全。

我的车门采用外挂微动塞拉门系统，跟传统旅游大巴车门有点相似，即打开时，两扇门一起突出外挂，再往左右两边平移分开；关闭时，两扇门靠中间平移闭合，再一起往车身内塞进去。微动塞拉门可以有效解决关门难和夹人的问题，相对于外挂移门而言，还可以改善车辆的密封性和隔音性能。

我的微动塞拉

门可比广州地铁的车门技术还要先进，广州地铁的车门目前有内藏门、外挂移门、塞拉门等几种，广州地铁塞拉门的内外移动幅度达50毫米，而我的内外移动幅度仅10毫米，运行更可靠，密封性更好。另外，我的新型37kw顶置单元空调机组，采用下送风、下回风方式，制冷效果明显。在炎热的夏天，和我一起当然凉爽又安静。

今年11月，广州亚运就要举行，体育迷们不用担心在路上错过精彩赛事。我的每节车厢都有8台液晶电视并具多媒体远程无线传输功能，保证你在车上也能看亚运。

以上这些细节，足够让你相信我不是个金玉其外、败絮其中的“二世祖”了吧